本報(bào)記者謝佼

  摘要：歷經(jīng)十年，我國鐵路隧道第一次成功穿越巨大災(zāi)害性斷裂帶。在龍門山斷裂帶“龍心穿針”的建設(shè)者。飛爾達(dá)參與此項(xiàng)目，我們感到萬分榮幸。公司潘總作為項(xiàng)目參與者，老專家延續(xù)了一貫的負(fù)責(zé)、審慎、實(shí)事求是、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，為解決項(xiàng)目通風(fēng)提供了有力支持…感謝設(shè)計(jì)院、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及眾多參與者的信任和支持。

  凱歌聲里，人們緊緊握手，眼角發(fā)熱。從海拔500米的成都平原到海拔3000米的川西北高原，終于，他們實(shí)現(xiàn)了斷裂帶上“龍心穿針”的新穿越。

  這里是汶川大地震的核心區(qū)域，也是龍門山斷裂帶的“心臟”。地底深處的建設(shè)者們，克服了高海拔斷裂帶復(fù)雜地質(zhì)、高地溫、高突涌水、高有毒氣體等諸多難題，奮力開鑿出一條堪稱奇跡的大隧道。他們經(jīng)歷了世所罕見的困難，也更清楚這背后蘊(yùn)含的熱血、汗水和科技。

  歷經(jīng)十年苦戰(zhàn)，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵十九局和中鐵五局承建，經(jīng)成都至蘭州鐵路躍龍門隧道左右洞終于全部貫通。

  龍門山斷裂帶是表現(xiàn)活躍的斷裂帶之一，2008年這里曾發(fā)生汶川大地震。在地表，龍門山脈莽莽蒼蒼，山勢(shì)起伏。而對(duì)山腹中的構(gòu)造，人們極度缺乏資料。

  “前面施工還比較正常，到了2018年，隨著隧道鉆掘到斷裂帶腹心的三號(hào)斜井，各種困難一下子加劇。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎@復(fù)雜的地質(zhì)就像一條活動(dòng)的‘龍’。”承建方之一的中鐵十九局成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王海亮說。

  “怎么理解？我們以前處理軟巖變形，完成加固后一般沒問題，但在這里開挖左洞、平導(dǎo)洞、右洞的時(shí)候，三個(gè)洞的洞群效應(yīng)一下子顯現(xiàn)，已加固的也一起變形，圓洞變扁洞，上面在塌，下面在頂，前后在擠壓。”王海亮說，“變形速率最大時(shí)，24小時(shí)內(nèi)變形了6厘米，20厘米高寬的H型鋼架，像麻花一樣被扭曲折斷，就像有一只看不見的手在變著法地‘捏香腸’。”

  2018年1月到8月，施工作業(yè)的掌子面一米未進(jìn)，連春節(jié)都在搶險(xiǎn)，工程建設(shè)者們絞盡腦汁想破解這難題。

  一波未平，一波又起。

  龍門山脈多溫泉，有的泉眼能燙熟雞蛋，地溫奇高，掌子面環(huán)境溫度最高達(dá)48攝氏度，且晝夜不降。站10分鐘就渾身汗?jié)瘢灰f干活，待上20分鐘就必須到洞口透透氣，不然人要虛脫。三臂鑿巖臺(tái)車只能獨(dú)臂工作，不停往發(fā)動(dòng)機(jī)上澆水降溫，可設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)仍一臺(tái)接一臺(tái)“開鍋”熄火，空氣壓縮機(jī)的螺桿都燒紅了……上千套原本可使用5年的設(shè)備，僅使用一兩年，就在高溫里報(bào)廢了。

  項(xiàng)目部原想著噴水降溫，購入40臺(tái)降霧霾的霧炮機(jī)。沒想到洞內(nèi)噴上水霧更潮濕悶熱像蒸籠，有工人沖著王海亮撩起上衣，連續(xù)三天，今天紅一小塊，明天紅一大片，后天整個(gè)脊背都紅透——那是癢得鉆心的濕疹，越撓越癢！

  項(xiàng)目部趕緊停止噴霧，重新購買制冰機(jī)，多上班組，縮短個(gè)人工作時(shí)長，輪班休息、治療。整個(gè)2018年，輪換了上萬人次，始終維持現(xiàn)場(chǎng)每天600余人規(guī)模。

  “真是拼了，班組都穿褲衩干活，干一會(huì)兒就得抱冰塊降溫。每天120噸冰，不停地送。”中鐵十九局成蘭鐵路項(xiàng)目總工程師劉國強(qiáng)說。

  蜀山多奇峰異水，尤其是需要下穿高川河的躍龍門隧道。2015年就發(fā)現(xiàn)，正常施工出水量每天近7萬立方米，鉆炮眼時(shí)，水能噴出10余米，炸藥剛進(jìn)去就被沖出來，得把炸藥綁在鋼筋上，用鋼筋頂著一起放。

  到雨季，出水量高達(dá)每天13萬立方米，能裝滿68個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，遇上洪澇災(zāi)害，紀(jì)錄不斷刷新。“最險(xiǎn)的一次，洪水把上百人困在三號(hào)斜井里，我們組織工人劃著輪胎逃出來。”劉國強(qiáng)說，臉上還帶著后怕。

  斷裂伴著水蝕，在深深的地底，復(fù)雜莫測(cè)。

  更可怕的是，一些縫隙里，還悄然升騰起看不見、摸不著的危險(xiǎn)。

  “打開地層后發(fā)現(xiàn)，大量碳質(zhì)巖層附存著瓦斯，2018年確定為高瓦斯隧道，隧道內(nèi)每分鐘要涌出9立方米瓦斯氣體，伴隨涌水，水中的硫化氫氣體也飄散出來，二者結(jié)合，輕則中毒，重則燃爆！”劉國強(qiáng)說，成蘭鐵路公司和設(shè)計(jì)方中鐵二院組織四處取經(jīng)，四川省煤炭產(chǎn)業(yè)集團(tuán)派來30余人的專業(yè)通風(fēng)隊(duì)伍支援。但實(shí)地研究表明，礦山通風(fēng)方式難以直接用于鐵路隧道。

  “我們礦山井口小，是負(fù)壓抽風(fēng)，把有毒有害氣體抽出去。鐵路隧道掘進(jìn)面多、井口大、支線多，抽是抽不出去的。”四川省煤炭產(chǎn)業(yè)集團(tuán)帶隊(duì)的通風(fēng)工程師石明燕說，原計(jì)劃前來支援兩年，結(jié)果從2018年一直留到了現(xiàn)在。

  從選線來看，已經(jīng)盡量躲避了含煤地層、采空區(qū)和活動(dòng)性較高的斷裂區(qū)域。尤其是避開了2017年8月8日九寨溝7級(jí)地震震中，印證了方案的合理性。

  盡管如此，面對(duì)地質(zhì)勘查難以觸及的山腹，施工遭遇到多項(xiàng)世界性難題，一個(gè)個(gè)“攔路虎”考驗(yàn)著建設(shè)者。

  能讓困難低頭的，唯有規(guī)律。能找準(zhǔn)規(guī)律的，唯有科技。一項(xiàng)項(xiàng)困難倒逼著人們向科技創(chuàng)新要生產(chǎn)力。

  對(duì)軟巖大變形，在8個(gè)月的施工困頓后，設(shè)計(jì)方和施工方不斷試錯(cuò)，找到了正確的方法：先將平導(dǎo)洞外移，減弱洞群效應(yīng)，再以“加深地質(zhì)，主動(dòng)控制，強(qiáng)化錨桿，工法配合，優(yōu)化工藝”，形成的《兩臺(tái)階帶仰拱（短臺(tái)階）快速封閉成環(huán)施工工法》，成為我國鐵路施工應(yīng)對(duì)軟巖大變形的主要推廣工法之一。

  對(duì)高涌水，山東大學(xué)、西南交大等院校，引進(jìn)了一系列正在研究的國內(nèi)創(chuàng)新技術(shù)。如中國工程院院士李術(shù)才主持的“復(fù)雜環(huán)境深部工程災(zāi)變模擬試驗(yàn)裝備與關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，這一套方法能夠提前揭示未開鑿巖石內(nèi)的水壓環(huán)境。經(jīng)過躍龍門隧道的實(shí)踐，這套方法行之有效，榮獲2020年國家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。

  對(duì)高地溫和高有毒有害氣體，在多方研究下，施工方對(duì)礦山通風(fēng)設(shè)備“反其道而行之”，改抽風(fēng)為送風(fēng)，結(jié)合作業(yè)點(diǎn)，設(shè)計(jì)出主風(fēng)路、分支風(fēng)道，以3.4米半徑的主風(fēng)機(jī)大力灌送新風(fēng)，從結(jié)構(gòu)上改變了隧道空氣環(huán)境。研究時(shí)，60多歲的老專家潘開方連續(xù)三宿只睡兩小時(shí)，計(jì)算、畫圖、驗(yàn)證、改造……終于完成了這個(gè)堪稱“洞中長城”的送風(fēng)工程。中鐵十九局還創(chuàng)造性提出“以風(fēng)定產(chǎn)”，有多少新風(fēng)，定多少掘進(jìn)量，將實(shí)事求是的科學(xué)精神，貫穿在施工建設(shè)之中。

  就這樣，一米接一米，躍龍門隧道猶如神針一樣在龍門山斷裂帶的心臟區(qū)域安全地穿行。這條左線19.981公里、右線20.042公里的成蘭鐵路控制性工程隧道，于2012年12月開始施工，左線于2021年11月28日貫通，右線于2022年4月25日貫通。

  它的完整貫通，是我國鐵路隧道第一次成功穿越了巨大災(zāi)害性斷裂帶，獲取了豐富的斷裂帶心臟區(qū)域地質(zhì)資料和施工經(jīng)驗(yàn)，成為世界隧道史上的偉大壯舉！這一光榮，屬于為之付出的全體建設(shè)者。

  （參與采寫：吳宇）